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雨胎（rain tire）其實是賽車用語，在過去30年或更久，輪胎廠商一直設法解決在路上水分、
現在幾乎所有的輪胎公司會使用二氧化矽，但是二氧化矽含量、
在這些條件下，你真的需要高水平的工程和創新才能堅持下去。 在過去5到7年內，非常認真才能達到標準。
這並不是折衷，因為科技的進步，二氧化矽對濕、
當車子輪胎在打滑（hydroplaning）時，
現在假設我們正在車道上比賽車，天氣可能會有雷雨，
而且必須了解如果情況有變，司機必須盡量避免某些狀況。如果光滑的賽道上開始下雨，周圍的地方會開始積水。
如果在潮濕和有條件的乾燥環境，
因此車上要有一套輪胎，或者兩套輪胎 -雨胎和乾胎 ，或者四季通用胎。
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因為電腦了管理複雜的合成機制，
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.現代電腦技術模擬是驚人的，但人不是使用電腦上的輪胎，
在實驗室中，輪胎必須要用最高標準設計，再實際測驗。
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在拉力賽中，我們先從一般從碎石胎（gravel tire）開始，
舉個例子，在加拿大Targa Newfoundland島上，一個5天的比賽，雲林縣水林鄉變頻跳蛋 環島一周約有1200英里。 比賽中，4天通常都是乾燥、涼爽的天氣，
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學校的教育中通常沒教駕駛，
當然，我來自加拿大，你會覺得在下雪或濕的條件下培訓、
最終每個駕駛都會變成某個程度上的表演駕駛，然而，惡劣的天氣，大雨，積水，滑水和黑冰（指的是一種很薄的，
當它是70度和大陽光的情況下，每個人或多或少都可以開車。
要隨時注意你想去的地方，部分司機經常看著別台車、
如果一輛車正在阻擋道路，不要看它，去找路。
此外，人們開車距離太近，有時只差兩台車距，
很多業餘的賽車手為了加快速度會做一些快速運動，它們煞車很快、
汽車的重量應該向前壓，而不是放在周圍，
當我開賽車的時候，就像在車裡有一個交響樂團。 它很安靜，我正在做的事都很緩慢、平穩的動作。
這種方式適用於在路上積水或有黑冰的時候，你當然可以轉動方向盤和踩剎車。 但我建議可以相反的做，深呼吸、開出來、安穩地。
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陸軍官校機械工程系教授黃興祿對於被指控，他的論文造假涉及自我抄襲、一稿多投、數據造假及不實掛名等情形，提出嚴正抗議。
黃興祿表示， 爆料者已經不是第一次了亂控他的論文造假抄襲，在今年10月曾惡意檢舉兩次，經併案處理，學校召開學術論理委員會審查後不成立，已還他清白。
這次爆料者再向教育部指控他有四篇論文造假及自我抄襲、一稿多投、數據造假及不實掛名等，12月19日他才從經由校方轉告此事。經他向投稿的保加利亞期刊查證，發現是有人轉刊了他的2002發表的論文內容，而非他一稿多投。
至於對方指控黃興祿多篇論文自我抄襲，他說，他的學術論文是由立論平台做出發，而分支發展多方不同的彰化縣和美鎮情趣睡衣論文內容，但因有相同的立論平台，所以引用的專有術語，在內容上會一再出現，這並不是抄襲，而常見的學術研究作法。
延伸閱讀：【獨家】再添一樁！陸軍官校爆論文造假醜聞
黃興祿說，投出去的論文完全是不同的內容，絕非一稿多投，只要詳讀論文內容就會知道，而不能只以用字相同的百分比來看。
針對數據造假一事，黃興祿教授說明，研究裂痕成長與差排組織之基本平台為裂痕成長速率範圍為10-6 mm/cycle、10-7 mm/cycle、 10-8 mm/cycle的裂痕尖端前的大範圍差排組織結構。因此隨後所以會引用研究基礎平台數據。然在估算應力及塑性應變振幅分佈實需較精確的數字，以求獲得良好結果，故從實驗記錄查知計算裂痕成長速率，且數據在合理範圍。但其中有一個數據再引用時誤植，他向《上報》承認疏失，但絕不是故意。黃興祿也明白表示，此論文沒有與他人比較或讓圖形更美，更不是一個偉大發現，實在沒有造假數據動機及必要。
另外，黃興祿還被指控論文不實掛名，指被掛名的第二作者H. T. Tsreng經常根本沒有這個人。黃說，是他打太快，多了一個字母r，應該是H. T. Tseng，這人是他的學弟曾煥廷。他已經取得曾的證明文書，確認是第二作者。
至於被指控不只文字相同，連照片都相同，黃興祿表示，報上刊出的照片就是他研究基礎平台的照片，以此基礎所延續之研究，基於經費，時間及儀器限制，計畫實驗常設計引用此基礎之相片，同一平台出發做論述，引用相同的照片是沒有問題的，從事學術研的人都懂的。
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雨胎的第一次現身是什麼時候
雨胎（rain tire）其實是賽車用語，在過去30年或更久，輪胎廠商一直設法解決在路上水分、
現在幾乎所有的輪胎公司會使用二氧化矽，但是二氧化矽含量、
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四季通用胎是雨胎和乾胎之間的折衷嗎？
這並不是折衷，因為科技的進步，二氧化矽對濕、
當車子輪胎在打滑（hydroplaning）時，
Tire dry rot can happen as a result of aging tires, hot weather, and can lead to a tire blowout. @WUFTNews pic.twitter.com/ksNEwuKrmD
— Stephanie Byrne (@StephanieEByrne) 2015年4月13日
乾胎、雨胎的發展對四季通用胎作出貢獻嗎？
現在假設我們正在車道上比賽車，天氣可能會有雷雨，
而且必須了解如果情況有變，司機必須盡量避免某些狀況。如果光滑的賽道上開始下雨，周圍的地方會開始積水。
如果在潮濕和有條件的乾燥環境，
因此車上要有一套輪胎，或者兩套輪胎 -雨胎和乾胎 ，或者四季通用胎。
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在雨胎的開發過程中，最大的成就是什麼？
我的第一個回答會是電腦。
因為電腦了管理複雜的合成機制，
如果是另外一個部份，
輪胎行進中並不是一個完美的圓形，
胎面花紋的形狀和設計必須在當它們通過膨脹和收縮時，不會彼此抵抗，
Whatever the #weather, wet or dry, @FirestoneRacing tire are ready for #HIGPA @BarberMotorPark#BradenAtBarber pic.twitter.com/5Lspwk9ny5
— Gary Braden (@bradengw) 2015年4月24日
如何比較電腦模擬與真實測試？
.現代電腦技術模擬是驚人的，但人不是使用電腦上的輪胎，
在實驗室中，輪胎必須要用最高標準設計，再實際測驗。
關於BFG最棒的事情就是，
是否有在拉力賽下測試雨胎或四季通用胎的經驗，兩者如何比較？
在拉力賽中，我們先從一般從碎石胎（gravel tire）開始，
舉個例子，在加拿大Targa Newfoundland島上，一個5天的比賽，
我們使用街道輪胎，所以我開始在海邊的懸崖邊用每小時120英里的速度測試輪胎， 這就是我測試輪胎的方式，我利用「撕裂測試（ripping testing）」，在Ttarga Newfoundland比賽期間內，測試了幾種不同的輪胎。
學校的教育中通常沒教駕駛，
當然，我來自加拿大，你會覺得在下雪或濕的條件下培訓、
你能為下雨天的高速公路司機提供一些指南嗎？
最終每個駕駛都會變成某個程度上的表演駕駛，然而，惡劣的天氣，大雨，積水，滑水和黑冰（指的是一種很薄的，
當它是70度和大陽光的情況下，每個人或多或少都可以開車。
恐慌情況應該發生嗎？
要隨時注意你想去的地方，部分司機經常看著別台車、
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此外，人們開車距離太近，有時只差兩台車距，
很多業餘的賽車手為了加快速度會做一些快速運動，它們煞車很快、
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當我開賽車的時候，就像在車裡有一個交響樂團。 它很安靜，我正在做的事都很緩慢、平穩的動作。
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針對數據造假一事，黃興祿教授說明，研究裂痕成長與差排組織之基本平台為裂痕成長速率範圍為10-6 mm/cycle、10-7 mm/cycle、 10-8 mm/cycle的裂痕尖端前的大範圍差排組織結構。因此隨後所以會引用研究基礎平台數據。然在估算應力及塑性應變振幅分佈實需較精確的數字，以求獲得良好結果，故從實驗記錄查知計算裂痕成長速率，且數據在合理範圍。但其中有一個數據再引用時誤植，他向《上報》承認疏失，但絕不是故意。黃興祿也明白表示，此論文沒有與他人比較或讓圖形更美，更不是一個偉大發現，實在沒有造假數據動機及必要。
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至於被指控不只文字相同，連照片都相同，黃興祿表示，報上刊出的照片就是他研究基礎平台的照片，以此基礎所延續之研究，基於經費，時間及儀器限制，計畫實驗常設計引用此基礎之相片，同一平台出發做論述，引用相同的照片是沒有問題的，從事學術研的人都懂的。
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